引水员梯是一个经常被施工方忽略的问题，下面是在监造中碰到的一些常见问题。

1、引水员登船区域内部允许有泄水孔
    引航员软梯设计的时候疏排水系统归轮机，引水员登船系统归船体，这就导致了在这个问题上两者很难协调好。如果泄水孔布置在引水员登乘位置，唯一的办法就是封死。这个很典型.上面有一根管子接着的就是泄水孔.

2、引水员到甲板的位置不能有任何障碍，其形式应符合SOLAS公约第5章要求
    这里最常见的问题就是引航员软梯的堆放挡住了引水员登船。还有一个比较常见的问题就是引水员上船的栏杆门和舷墙梯不符合SOLAS公约要求。这个问题许多船级社在审图的时候也忽略掉了。考虑到这些施工一般都在接近交船的时候进行，建议在施工前应和验船师沟通，以减少损失。
   这就属于很典型的安全设施.有效地固定在船上.而且有把手给引水员抓住.而许多船厂看到的大多都是一根栏杆,而且没有拉手.

3、引航员软梯边上应配备带自亮灯及30米救生绳索的救生圈
    救生索和自亮灯一个都不能少，这个是SOLAS中强制要求的。一般图纸上都是IMO的统一符号，这个不会错的。但是这个符号和驾驶台的那个重圈的符号太像了，实际上很多船厂在安放救生圈的时候都把驾驶台那个4KG的重圈放到这个位置了。驾驶台的那两个救生圈是带自亮灯及自发烟雾信号的。不要把这两个混淆了。如果实在搞不清楚可以参考图纸上的文字说明。
    另外还有个问题就是老船，修船时候东西都收起来，放回去就放错地方了。修船的时候拿走了,后来忘记放回去了.

4、引水员上船位置应有适当的照明
    这个必须是固定的照明灯，不能用手提照明灯或者手电筒代替。许多小设计公司不知道这个规定，往往采用手提白昼信号灯或者救助艇的搜索灯代替这个固定照明灯。这是不允许的。应该用一个这样的灯.

5、对配备舷梯的引水员登船设施，舷梯应定位准确
    现在大型船舶大多采用舷梯与引航员软梯结合的方式以缩短引水员实际爬行的距离。如果是这样的话，引水员登船位置和舷梯的位置要配合好，因为引水员梯的标记是在船坞里就定好的，不允许再更改，而且舷梯的绑扎眼环也必须在船坞里定位。所以唯一可以调整的就是引水员梯的位置。而其定位的精确性恰恰是小船厂的弱项。许多船厂在进行引航员软梯和舷梯联动试验时几个比较普遍的问题是：
5.1、引水员无法从软梯登上舷梯下平台，主要原因还是舷梯在船长方向定位不准确。
5.2、舷梯放到底时无法绑扎在绑扎眼环上，主要原因是舷梯垂向定为不准确，这个和合拢精度控制有关
，型深过大或过小都有可能导致该问题。
5.3、舷梯无法放到规定的角度，舷梯踏步倾斜。这主要是钢丝绳穿错，或者是上滑轮定位错误。